COMUNICADO DE PRENSA 13 DE ABRIL DE 2023
Hoy se ha anunciado que dos de los Pierluisi se declararán culpables en la corte federal por delitos vinculados a la gestión contractual con vivienda.
Hoy le advierto al pueblo de Puerto Rico que otro de los Pierlulsi se presta a facilitar la comisión del crimen ambiental más grande que posiblemente hayamos visto en tiempos recientes, por la magnitud y las implicaciones de la propuesta de construcción de un tramo de apenas 7.5 kilómetros que desperdiciará el monto de $552 millones de los cuales $540.7 provienen de fondos CDBG-DR y CDBG-MIT vinculados al huracán María con la aparente autorización de HUD (Housing and Urban Development) que no tiene que ver con carreteras. Todos conocemos el estado de las carreteras que ya existen, ¿por qué invertirlo en 7.5 km?
Pero no tan solo denunciamos ese despilfarro de dinero, sino que denunciamos las motivaciones que pueden estar detrás de esta construcción.
Dice el gobierno que el proyecto beneficiaría a 1.3 millones de personas, y que supuestamente existe un estudio de costo y beneficio, del cual solicitaremos copla en el día de hoy, mas no dice cómo afectaría las fuentes de agua que nutren desde el Río Grande de Arecibo y las quebradas tributarias a la gente que se sirve del super acueducto para el agua que recibimos en nuestros hogares.
Lo cierto es que los municipios de Utuado y Adjuntas han tenido una perdida significativa de población. En 2010 Adjuntas tenía 19,483 habitantes y en 2020 bajó a 18,020. En 2010 Utuado tenía 33,149 y en 2020 bajó a 28,287. La mayor parte de los habitantes de Adjuntas se mueven a Ponce a hacer sus gestiones personales. Los de Utuado hacen lo mismo en Arecibo.
Dice también el gobierno a través de la Autoridad de Carreteras que el propósito es convertir la PR-10 en un expreso con una mediana divisoria con paseos y control de acceso [1]. Ayer precisamente los medios de comunicación cubrieron la noticia de la privatización de los peajes y esta no será la excepción. Pensemos… ¿A quién le interesa que se complete este proyecto?
Recientemente el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS por sus siglas en inglés) contrató a la compañía Terraquest para realizar un estudio llamado Earth MRI en el cual se realizarán nuevos mapas geológicos, estudios geofísicos, topográficos y muestreo geoquímico y que mide variaciones en el campo magnético y la radiación natural de bajo nivel creada por distintos tipos de rocas hasta varias millas debajo de la superficie. Las personas del área central hasta el oeste han podido avistar estos aviones por sus pueblos.
Según el documento del United States Geological Survey (USGS) que usted encuentre, el propósito es distinto. En un documento en Español, se indica que el propósito es tener un mayor conocimiento de sismicidad y fallas geológicas para evaluar mejor las amenazas de terremotos, deslizamientos y otros riesgos geológicos.
En otros, en Inglés, se indica que es parte del proceso de los Estados Unidos para catalogar y registrar la existencia de recursos minerales críticos e hidrocarburos, importantes para las necesidades industriales de hoy y del futuro, entre estos litio y otros 23 minerales. Se conoce que en Puerto Rico hay cobre, oro y plata en Utuado {Santa Isabel, Ángeles y Consejo), Adjuntas (Vegas Abajo, Vegas Arriba); hierro, titanio y cobre en Las Piedras (Boquerón, Collores), Humacao (Mariana), Juncos (Mamey), Gurabo (Mamey), Naguabo (Peña Pobre); níquel, cobalto, cromo, metales raros en Cabo Rojo (Guanajibo), Mayagüez (Las Mesas), San Germán (Hoconuco Alto, Caín Alto), Maricao (Monte del Estado).
La investigación sobre los recursos mineros en el país no es nueva, en 1957 y 1965 se hicieron estudios de los minerales mencionados. Durante este periodo, el gobierno del país coqueteaba con la explotación minera de 5 yacimientos por dos compañías estadounidenses: Kennecott Copper y American Metal Climax. También se hizo un estudio de radioactividad de baja resolución en todo el país. Ahora USGS ha contratado una compañía para hacer un estudio aeromagnético y aeroradioactivo en todo el archipiélago puertorriqueño. Se está sobrevolando a baja altura en un gran número de municipios.
Debemos enfatizar en que la construcción de este tramo de carretera y la conversión a expreso facilitaría el tráfico de camiones y la destrucción de la cordillera central, uno de nuestros mas grandes tesoros en belleza, disfrute del pueblo puertorriqueño y para el turismo tanto interno como externo.
Pero a lo que vinimos: hablemos del desastre ambiental que representaría esta destrucción.
Este proyecto consta, por los datos preliminares que hemos recibido de 24 puentes con 75 tramos, 1 de estos sobre el Rio Grande de Arecibo el cual tendría un impacto directo y permanente [2]; 16 puentes sobre 17 quebradas tributarias; 6 puentes sobre depresiones topográficas; 11 muros de tierra mecánicamente estabilizada (MSE) 1113 metros en total; 6 muros anclados al suelo (Soil Nail Wall) 480 metros en total.
Las consecuencias sobre la vida silvestre, la belleza natural, los recursos de agua, la boa puertorriqueña, el guaraguao de bosque, la cotorra puertorriqueña, falcón de sierra, entre otras especies y arboles endémicos, y otros.
Señalamientos
La Declaración de Impacto Ambiental es de 1979, caducó 10 años después; es OBSOLETA y viola la ley y reglamentación ambiental.
Se requiere la presencia de un biólogo especializado en especies en peligro de extinción debido al peligro ambiental, cómo afecta el incremento de tráfico, inventario de árboles,
Habría impacto directo al Río Grande de Arecibo y se intenta minimizar el impacto en las quebradas tributarias y no se menciona la sedimentación de la represa Dos Bocas, fuente de agua para la zona metropolitana.
Habría impacto a sectores extremadamente sensibles y cercanos como el bosque Modelo.
No se ha evaluado el impacto que puede tener la sedimentación y los muros en las inundaciones posibles en el casco del pueblo de Utuado.
No se ha evaluado el impacto sobre yacimientos arqueológicos particularmente en la zona en que se pretende construir un puente sobre el Rio Grande de Arecibo.
No se han evaluado alternativas con menos impacto ambiental, como la mejora de la carretera 123 ya existente que completa el tramo entre Utuado y Adjuntas.
No se conocen las agendas detrás de la construcción de estos 7.5 kilometros, el peligro de la minería y la destrucción del centro de la isla.
El geólogo Pedro Gelabert – pasado secretario del DRNA y la JCA indicó que le había comentado al secretario de obras públicas que esa era la carretera más difícil porque requería especialmente la parte que no se había hecho entre Adjuntas y Utuado unos cortes y rellenos espectaculares – habría rellenos de más de 200 metros de elevación. Que la PR-10 es la carretera con más deslizamientos en PR – y que la zona contiene calizas muy puras con muchos mogotes y sumideros. [3]
La preocupación más grande que tenemos es que la población NO está enterada de la magnitud del impacto de esta destrucción. Tan solo le han hecho el cuento de como les beneficia en ahorrarle 8 minutos de viaje de aproximadamente 25 minutos. No ha habido discusión, ni vistas públicas en las cuales la gente pueda participar y enterarse de lo que aquí ocurre. No saben que convertirán la carretera en un expreso, que cobrarán peaje, que posiblemente lo privatizarán y se aumentará el costo de transitar por una vía que actualmente no incluye peaje, que destruirán los recursos de agua, que destruirán la belleza escénica que es parte de nuestro haber patrimonial, que perderán la oportunidad de vivir en un espacio privilegiado.
En fin, tenemos que estar pendientes y listos para proteger nuestro país.
NOTAS:
[1] Vista Pública 2 junio 2021- Primer Informe Parcial R. del S. 60 página 3. “estos convertirían a la vía en un expreso con una mediana divisoria con paseos y control de acceso[ … ] su culminación ascendería a $227 millones”
[2] R del S 60 Informe Parcial del 30 junio 2021
[3] El Nuevo Día, 18 noviembre 2014 página 6: Peligroso Deterioro en la PR-10
